零下40℃的“温暖奇迹”！南充馆“黑科技”旅居舱让极寒成为背景丨西博寻“新”记

近日，西宁曹家堡国际机场三期扩建工程通过竣工验收，为年内(niánnèi)投运奠定(diàndìng)了基础。

在西宁之前，西安咸阳国际(guójì)机场、兰州中川国际机场、乌鲁木齐天山国际机场的扩建工程，分别于(yú)今年2月、3月、4月投入正式运营。

短短几个月(yuè)时间，西北四大省会密集完成了机场扩建，而且(érqiě)规模都非常可观，呈你追我赶之势。

随着四座大型(dàxíng)国际机场陆续启航，深居内陆腹地的大西北，能否迎来起飞(qǐfēi)？

机场是城市的(de)门户，对外交往的窗口，观察经贸活力的晴雨表。

对(duì)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(tiělù)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(dōu)具有经济与战略的双重意义。

西北五省区都是“一带一路”沿线(yánxiàn)省份。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时(shí)，对新疆的定位是：丝绸之路(sīchóuzhīlù)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(kējiào)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(wèi)：面向中亚(zhōngyà)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

关于四座机场的公开报道，均有“一带一路”的相关表述(biǎoshù)。

青海将西宁机场(jīchǎng)三期(sānqī)扩建工程视为(shìwèi)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(shūniǔ)。

梳理公开信息不难发现，本轮扩建的规模(guīmó)都相当可观——

2月20日，西安咸阳机场(jīchǎng)T5航站楼率先投运。

西安咸阳机场(jīchǎng)T5航站楼 图片来源：西安日报（李明 摄）

T5航站楼面积70.55万平方米，同时配套(pèitào)35万平方米的综合交通(jiāotōng)中心。

该扩建工程是(shì)陕西民航发展(fāzhǎn)的“头号工程”，也是目前西北投资规模最大、建筑体量最大的机场建设工程。

3月20日，兰州中川机场(jīchǎng)T3航站楼投运。

兰州中川机场T3航站楼 图片来源(láiyuán)：每日甘肃网

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(dàshǒubǐ)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(jiāotōng)中心27万平方米，是甘肃民航发展史(fāzhǎnshǐ)上规模最大的工程。

4月2日，走过86年历史的乌鲁木齐机场迎来更名，“天山机场”取代了沿用(yányòng)已久(yǐjiǔ)的“地窝堡机场”。

紧接着4月17日(rì)，天山机场启用面积50万平方米的(de)T4航站楼，这是新疆历史上最大单体建筑施工项目。

横向对比，很容易衬托出这几座机场之“大(dà)”。

西安咸阳机场(jīchǎng)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(miànjī)相当。三座机场中规模最小的(de)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

也有质疑的声音。西北经济不发达、财政也不宽裕，更大规模意味着更多投资，这些大手笔(dàshǒubǐ)扩建是否(shìfǒu)超前？

以(yǐ)西安咸阳机场为例，扩建(kuòjiàn)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(pái)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

民航业内人士李瀚明认为，本轮扩建前，很多西北机场(jīchǎng)处于超负荷状态(zhuàngtài)。

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(wànpíngfāngmǐ)，去年吞吐量超过(chāoguò)(chāoguò)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

兰州(lánzhōu)和乌鲁木齐之前都只有(zhǐyǒu)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(xiànyǒu)压力。

乌鲁木齐机场改扩建工程 图片(túpiàn)来源：新疆机场集团微信公众号

值得一提的是(zhídéyìtídeshì)，三座机场都在本轮扩建中新修了跑道，兰州、乌鲁木齐因此成为国内为数不多的三跑道机场，西安更是(gèngshì)拥有了四条跑道。

除了航站楼，跑道数量也是(shì)衡量机场规模的重要指标。更多跑道，意味着更多的时刻(shíkè)容量、更高的运行效率。

适度超前(chāoqián)也有面向未来的考量(kǎoliáng)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(mùdìdì)之一，新疆、青甘大环线等热度(rèdù)居高不下。西北遥远，高铁(gāotiě)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

在西北机场的你追我赶中，西安和乌鲁木齐最引人注目。两座机场不仅扩建规模最大(zuìdà)，定位也(yě)更高。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(de)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(gōngnéng)体系(tǐxì)。

北京、上海、广州是3大(dà)全方位门户复合型(fùhéxíng)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(hāěrbīn)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

图片(túpiàn)来源：《“十四五”民用航空发展规划》

作为西北地区的两大代表，西安与乌鲁木齐(wūlǔmùqí)的PK看上去并非(bìngfēi)“势均力敌”。

2024年，西安机场(jīchǎng)旅客(lǚkè)吞吐量4703.04万人次(wànréncì)，排名全国第(dì)11位；乌鲁木齐(wūlǔmùqí)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

尽管数据上看，西安优势明显，但(dàn)李瀚明更看好乌鲁木齐。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(xīběi)的西安(xīān)、乌鲁木齐。但与(yǔ)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(yuǎn)，两个枢纽生态位截然不同。”

李瀚明进一步分析，西安接近中国的(de)几何中心，这样的地理位置飞(fēi)国内(guónèi)任何地方都很(hěn)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(zhèxiē)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(shàngzuòlǜ)不高的情况。

反观乌鲁木齐(wūlǔmùqí)，偏居西北(xīběi)一隅(yìyú)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(zhǐchū)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(guónèi)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

乌鲁木齐机场(jīchǎng) 图片来源：新疆机场集团微信公众号

凭借独特区位成为航空枢纽的成功案例很多，比如迪拜、多哈、伊斯坦布尔(yīsītǎnbùěr)，眼下阿拉木图也在这条(zhètiáo)路上努力着。

阿拉木图(ālāmùtú)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(rénjūn)乘机次数更多，但(dàn)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(huòyóu)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(shàngshēng)的空间。

4月28日，国泰航空开通(kāitōng)香港直飞乌鲁木齐的航线。

国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(wūlǔmùqí)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(kuāntǐ)机，在机载娱乐(yúlè)系统(xìtǒng)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞(mǎxīngruì)、自治区主席艾尔肯·吐尼亚孜也会见了国泰集团行政(xíngzhèng)总裁林绍波一行。

双方的高规格(guīgé)，耐人寻味。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(nián)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(qízhōng)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(tōngháng)(tōngháng)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

而且在国泰之前，南航和(hé)乌鲁木齐航空已经开通了香港航线。相当于香港也不是乌鲁木齐的新航(xīnháng)点。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(de)国际航线虽然多，但不强(bùqiáng)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(zài)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

图片来源：乌鲁木齐晚报(wǎnbào)

新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(guótài)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(tiānshān)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(rìyìzēngzhǎng)的出行需求，不仅提升(tíshēng)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(qūyù)门户复合型国际航空枢纽目标。

除了国际航线网络的短板(duǎnbǎn)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(hángsī)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(fúwù)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(zài)国际市场引起更多关注。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(bǎozhàng)顶级航司(hángsī)的能力，会(huì)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(kāifàng)活力的强烈信号。

在(zài)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(yùnxíng)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(yàōu)黄金通道和向西(xī)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(qūyù)市场，实现更大发展。

“国泰开航是一个开始(kāishǐ)，让更多人看到新疆的开放与活力。未来，新疆还可以更开放。”李瀚(lǐhàn)明说。