全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目(zhǔmù)的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个(bàngè)月，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验(shìyàn)奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字(shùzì)，已经(yǐjīng)维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战(tiǎozhàn)，各个指标需要极限拉扯，再度(zàidù)均衡。 中国(zhōngguó)国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大(sìdà)顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的(de)情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型(xíng)增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料(xīnxíngcáiliào)研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志(biāozhì)着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程(gōngchéng)，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造(zhìzào)”加速转变。 目前(mùqián)，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中(zhōng)车青岛四方、中车长客生产制造。 从(cóng)外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻(fēngzǔ)的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍(jièshào)，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路(xīnlù)”，为CR450动车组后续(hòuxù)调改提供稳定的数据支撑。 据(jù)了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即(jí)预留了时速400公里的运营条件。